华为研发5G技术将成物联网好帮手新时代

华为研发5G技术，将成物联好帮手

未来30年，所有的事情都将通过物联被连接。不仅百度公司总裁张亚勤、日本软银集团董事长孙正义对此深信不疑，在众多领袖人物云集论道的世界互联大会上，物联被不断提及。在场外，华为于物联大会召开的同一天公布5G战略，为人们展现了一个看得见的物联大规模应用的可能。

中国工程院院士方滨兴在世界互联大会移动互联分论坛上说：物联和互联技术的结合不仅能解决搜索层面的问题，还能提供更直接的方案，比如在交通拥堵的情况下外出急诊，物联工作中和互联的结合可以帮助用户找到最畅通的路径。我们面对的互联是一个智慧络，是给你答案的络，而不再是一个存储的络。

正如方滨兴院士所说

，万物互联的物联时代为我们描绘了无数美好应用的可能，而物联两个最重要的核心需求是海量的连接和1毫秒左右的时延，现在的络无法给予支撑，5G络将可满足物联的两个基本需求。

当前，全球运营商普遍处于管道化危机中，被架构其上的互联企业尤其是移动互联企业OTT，中国电信董事长王晓初在世界互联大会互联创造未来分论坛上说：基础电信运营时互联的基础业务，也是无名英雄，在互联流量占比越来越高的今天，所有基础电信运营商面临络结构改变的巨大挑战。

与世界互联大会同一天召开的2014年度全球移动宽带论坛上，华为轮值CEO把母亲重重地摔在地上徐直军说：未来，运营商如何提升络体验是关键的关键，这是从话音经营走向流量经营面临最现实的问题，也是我们能够看得到的机会。

目前，中国移动也正历经语音下滑与流量经营的窗口转换期，李正茂说：2G＼3G收入到了顶端开始下降，但数据流量快速增长弥补了下降，未来几年数据流量将成为运营商收入及增长的主要动力。

物联中最热门的车联概念对未来最多的畅想就是汽车的自动驾驶，华为无线CMO杨超斌说：4G难以满足真正意义上的车联需求，汽车要实现自动驾驶，如果允许时速达到100公里/小时，那么一毫秒使车辆行驶的距离接近3CM。

杨超斌所说的这个最低的安全距离，也就是华为强调的5G络的时延应缩短到1毫秒，而4G络50毫秒的时延按以上测算，行驶安全距离应该为1.5M，无法满足汽车自动驾驶的要求。

就在世界互联大会召开的第二天，中国移动正式推出车联服务以及自主品牌的4G多功能车机、车载路由诊断设备（OBD），虽然仅实现了车联的部分功能，但通过用户对车辆的远程监控、诊断使得中国移动获得流量收益，实现对车联数据的挖掘和应用，也使自全力建设4G络以来就锁定的重点发展行业应用的车联又前进了一步。

虽然我国已进入4G时代，但物联初期阶段的大量连接，很多都是通过专用络和专用技术实现，而非运营商络。通过5G让公用络尽可能满足更多的物联连接，成为产业界共同的使命。

与华为对5G的定义高度契合，中国移动对于5G的期望在于：满足未来十年高达超千倍的移动数据增长需求，为用户提供光纤般的接入速率、享受零时延的用户体验，具备千亿设备的连接能力。

杨超斌认为，吸引运营商投资5G，性价比最为关键，3G的单位比特成本约是2G时代的三分之一，4G的成本大约是3G的四分之一，希望5G的成本能比4G降低1000倍。

不同于2G到4G时代多种全球标准并行，5G时代，由于面临更大规模的全球融合，尤其是物联所倡导的人人连接、人物连接、物物连接的要求，建立全球性的5G统一标准是大势所趋，而多重技术标准无法突破连接壁垒。

虽然对5G的基本诉求达成了一些共识，但5G目前还处于研究阶段和创新阶段，它已展示的所有技术，峰值速率、频谱效率，还没有体现出突破性的进展。徐直军呼吁整个产业界要加大这方面的投资，从基站架构、络架构、核心技术上来实现有突破性的技术和突破性的解决方案。

华为设定的目标是，未来5年完成5G商业布局，不含设备与终端产品开发，将再投入6亿美元集中用于5G研究和创新。