北京机动车超万辆成为私家车美食美食

2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。 其中，私人机动车的占比也越来越高，截至2011年底，私人车辆已占到机动车总量的七成以上。

据交通部门预测，2016年，本市的机动车保有量将达到600万辆。交通专家表示，几万辆车的数据并不简单意味着路会更堵。等到600万辆时，轨道交通也会更加发达。

500万 表现

私家车占比 达到七成以上

从某种身份的象征到奢侈品，再到走进寻常百姓家，在北京，汽车时代不过几十年的时间就形成了。这一点，不光体现在机动车保有总量上，从其中私人小微型客车的占比上也可见一斑。

2000年以来，人们的消费水平提高，小汽车车型也更加多样，私人小客车在机动车保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客车所占比例首次过半，达到51.9%。

到2011年底， 498.4万机动车保有量中有 71.7万辆都是私家车，比例达到 74.6%

80后女孩江雯，开车5年，一辆马自达2虽然不是什么高档车，但对于她而言，已经成了生活中不可缺少的一部分。

她告诉，家住姚家园，上班在西三环，如果不开车选择公交地铁，从家到单位需要先乘公交到地铁，再乘一号线到公主坟，然后再倒趟公交才能到单位，前后怎么也需要俩小时，八点多出门，到单位都快吃午饭了，弄得自己也世界大型的零售企业大多使用了电子防盗装置。EAS系统10年前开始进入亚洲国家、日本、新加坡、韩国以及香港和台湾地区的装机率都在逐年提高。中国企业接受电子防盗系统是在90年代以后特累。 如果开车，堵点儿，但一个小时也就到了。 江雯说。

江雯说她已经习惯了 轮子上的生活 ，如果不能开车，她就如同没了手脚，觉得去哪都不方便。比如去趟超市，买的东西大包小包，如果坐公交根本没法弄，开车就方便多了。

500万 困境

工作日出行拥堵70分钟

交通部门介绍，每增加100万辆小汽车，需要增加282万车公里的路容量。它相当于整个三环内的路容量、五环内路容量的 0%。

2010年，购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。与2010年相比，2011年交通拥堵指数下降二成，由中度拥堵下降为轻度拥堵，拥堵持续时间减少了1小时15分钟，早晚高峰车速上升7.1%以及我们有更具鲜明的八大特色。当然今天为大家解析的是一篇关于苍生远攻的职业。。

交通状况虽然没有再恶化，但平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵和中度拥堵)依然有70分钟。

停车位需4 0个工体

500万辆车，如果都以车长4.5米的普通轿车为例，它们首尾相连，长度是2.25万公里，可以绕二环路(长约 公里)大概681圈儿。如果把它们都按照正规的车位面积停放，则大约需要4 0个工人体育场。(100万辆小汽车需 0平方公里停车面积，以工体占地面积 5万平方米计算)

本市现有收费停车位147万余个，还有100多万个停车位处于无人管理状态。按照发达国家每辆车平均配1. 个停车位的比例计算，还缺 00万个停车位。

■ 专家看法

500万辆并不意味着路更堵

原市交管局副局长、长安大学教授、交通专家段里仁表示，没必要对500万辆车恐慌，这并不意味着路更堵。

段里仁表示这是汽车和城市发展的必经过程，车路矛盾将在综合措施下逐渐理顺。从现实路况看，保有量到500万辆后，与之前并没有很大区别。

对于已经到来的500万车时代，段里仁还是对北京未来的交通持乐观态度。

他表示，在限购的一年里，本市新增机动车仍然超过了17万辆，虽然与之前相比少多了，但17万也并不是小数目，然而我们的交通并没有更糟，而是比2010年好多了。

按目前的情况，机动车总量控制短期内还会一直持续，新加坡从1975年就开始限制机动车增长，一直到现在还在限制。这样城市才能够更好地发展公共交通，让更多的人快起来。

段里仁表示，虽然2016年，机动车保有量可能突破600万辆，但那时轨道交通也会更加发达。

目前本市的轨道交通达到 72公里，到2015年，还会将近翻一倍，以轨道交通为主的公共交通被摆在了战略地位，相信未来公共交通出行将更加方便，市民应该对未来的交通有信心。