C919开始总装中国D打印进入世界第一集生存

国产大型客机翱翔蓝天梦想实现的日子越来越近。昨天上午9时19分，中国商飞C919客机项目正式启动首架飞机的结构总装，明年将完成系统设备的总装并在年底实现首飞。目前，C919海内外订单已超过400架，正式交付运营预计会在2018年。

紧邻浦东机场的总装制造中心，四年前还是沟壑纵横的荒凉滩涂地，现在已成为全世界瞩目的中国大飞机摇篮，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ支线飞机的年生产能力。

结构总装之后，C919首架飞机还将完成浩大的系统设备安装，涉及发动机、起落架、航电、飞控、电源、照明等数十个专业系统。粗算下来，整架飞机需要的零部件多达 00万至500万个，中国商飞不仅需要严格把关所有供应环节的质量和供货进度，还要掌握高标准的总装装配工艺。 预计到明年三季度，首架C919将实现总装下线，力争年底首飞。 中国商飞相关负责人透露，首飞之后还有艰巨的适航取证任务，大概需要两年时间完成，以获得行销全球民航市场的资质。因此，国产大飞机的正式交付运营预计会在2018年。

C919开始总装

C919的总装预示着中国的 大飞机梦 又更进了一步，对于我国事业的发展有着重要的意义。大飞机项目是一个系统化的工程，其中涉及到非常多的技术与工艺。相对于传统的制造技术，C919在制造过程中引入了技术，这种技术进入航空制造业也是一种全新的尝试。

近年来 D打印技术以其 制造灵活性 和 大幅节省原材料 在制造业掀起一场革命。为了将该项新技术有效应用于航空制造，西飞率先开展 D打印技术在精密铸造领域应用 项目研究，力争以此促进西飞精密铸造技术转型升级。西飞技装总厂40厂成立了研发团队，重点针对精铸件制造、工装毛坯提供和设计工艺性验证三个方面进行研发应用。研发团队将逆向工程技术、 D打印、精密铸造和数字化测量有机结合，打通了以三维技术为核心的数字化制造链条，并成功将项目研发成果应用于C919飞机、新支线飞机、MA60飞机等多款军民用飞机产品中，进行了 0余项精铸件制造，完成了近 000项工装毛坯的制造，尤其在大型飞机工装制造领域发挥了重要作用，有效降低了试制周期和试制成本。

中国航空 D打印进第一集团 部分技术世界领先

近期，英国防务巨擘BAE系统公司 最近加入了利用 D打印技术帮助制造战斗机部件的公司行列 。 该公司称，使用了通过 D打印技术制造的部件的 狂风 战斗机在上个月进行了成功试飞。这为战机制造过程中广泛使用 D打印技术铺平了道路。报道称，这次飞行意义重大，因为这被视为使用类似部件制造的作战飞机的第一次飞行。报道称，这些零部件包括座舱无线电整流罩和起落架的部分结构以及进气道支架，它们均在皇家空军基地的一处设施内生产，一年的维护和修理成本将节省数十万英镑。

在航空航天领域使用 D打印技术已经成为世界各国航空航天机构的潮流。罗 罗公司去年称，它计划使用 D打印技术生产部分飞机喷气发动机的部件，而美国NASA最近测试了使用 D打印技术研制的火箭发动机部件。

据报道， D打印技术最初发展于1980年代，从2010年开始在商业方面得到了广泛使用。目前 D打印技术在飞机的设计、制造和维护全过程中都得到有效应用。在研制阶段，可以通过 D打印技术制造其等比例模型；而在制造阶段， D打印技术可用于加工制造关键零部件；在维修过程中，可通过 D打印技术，用同一材料将缺损部位修补成完整形状，修复后的零件性能不受影响，大大节约了时间和金钱。

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