约合30万元马自达MX5限量版英国发布网络

第二代马自达6能否引得二度惊喜？

它是一款备受瞩目的换代车型，它所宣扬的“弯道之王”的口号得到了众多爱好者的认可，它所引导的风格让它的家族在最近几年的国际车坛大放异彩。它就是第二代马自达6。

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今年的北京车展，可说是第二代马自达6在中国的首次公开亮相。而关于它的国产化传闻，则早在半年前，它刚刚登陆欧洲市场的时候便已经传开。只不过遗憾的是，不像2003年的同步引进，全新的马自达6最早将在今年年底前才正式上市。也许对于部分钟情于它的消费者来说，这样的消息不算太好，但无论如何，马自达6通过这几年的表现已经证明，它毫无疑问是今年国内最受关注的车型之一。那么对于这样一款备受瞩目的车型，能否掀起消费者对它的二度惊喜呢？

马自达6为什么会在这几年取得成功？内外造型首当其冲。

回顾马自达6推出的时代，恰逢中国个人汽车消费市场井喷的时候。大批有实力的年轻消费者怀揣着大把现金，想购买一款纯粹自己使用的中高级轿车。但在当时的大环境下，20多万能够买到的中高级轿车，除了帕萨特就是君威，它们的共同特征就是“官气十足”，哪怕广本垂直换代的第七代雅阁，也无法满足年轻人对个性的追求。而马自达6的出现恰恰弥补了这一巨大的消费空间。更为时尚和动感的造型成为了街头的一道亮色。时至今日，尽管满大街都能看到马6的身影，但我们还是需要承认，它的造型仍未落伍。

而全新一代的马自达6，来自于日本武士刀和竹叶的灵感，让设计师赋予它更为犀利的造型。如果说前代的身形还有些轻巧，那么这一代则因为全面增加的尺寸而变得更为饱满。这样的造型可以说又一次走在了同级车的前面。对于年轻消费群的吸引力并不会比前作差。

稍显遗憾的是，内饰的进化程度并没有像外观那样明显。特别是中控台的造型与现有的RX-8有些相像，因此并未给人耳目一新的感觉。同时它并没有像目前很多车那样提供DVD显示屏之类的更为丰富的娱乐化设备。或许对于一汽马自达来说，鉴于产品的定位，在年底推出的时候，的确可以考虑添加诸如DVD、USB接口等额外的娱乐性配置，以此满足年轻消费者的个性需求。

2003年以私家运动型轿车身份出现的马自达6，经过这几年来的市场变化，已经逐渐从一款正宗B级车，转变为一款B-级车——也就是一款紧凑型中高级轿车。前代的空间已经无法顺应时代的潮流。因此对于第二代，设计师赋予了它尺寸上的全面升级。当然这样的升级和更为“行政化”的车型相比不算特别突出，但对于那些既对驾驶有需求，又对家人乘坐有所考虑的消费者来说，已经有了很大的改观。

马自达6在国内赖以成名的口号是什么？

“弯道之王”

的确，放在整个汽车市场，这个口号过于夸张。但真要从国内30万以下车型中找出一款能和马自达6拼操控的，恐怕除了进口的斯巴鲁，我们很难找到第二款。正因为有了这样的口号，使得马自达6满足了很大一部分既追求操控又没有那么多钱购买更高档次名牌货的消费者的心理需求。第二代马自达6可以说很好地继承了前作在操控上的优点，同时进行了进一步的提升。从国外媒体普遍的反应来看，对于马自达6带来的操控乐趣均给予了很高的评价——当然，这样的评价仍然建立在马自达6的性能价格比之上的。如果非要和宝马、萨博之类比操控，那么只能说马自达6还欠火候。但如果你的预算只有20多万，想要操控的感觉，那么第二代马自达6是一个不错的选择。

目前的马自达6，配备了2.0L和2.3L两种排量的发动机。客观地讲，这两种排量的发动机与整车的配合都比较默契，其稳定性和加速能力也得到了车主的肯定。但对于这样一款看起来就是个“运动胚子”的轿车，没有一个更大排量的发动机，无疑是一种遗憾，多少限制了它的进一步发挥。

而第二代马自达6，则会配备最高排量为2.5升的发动机。这也是欧洲顶级版马自达6所配备的汽油发动机。或许你会觉得只有3.0的V6才更过瘾，但在这个油价飙升的年代，或许2.5已经是追求动力与油耗平衡的最高限度了。不出意外的话，2.0升发动机仍将继续服役，并且届时推出的2.0升车型仍会是马自达6冲击销量的主力车型。

马自达6在2003年推出的时候，除了操控的宣传令人印象深刻外，它的6气囊+DSC的搭配，也成为了它的卖点之一，因为在那个时候，别说DSC，哪怕多出来的4个气囊都是各个厂商用来削减成本的重要部件。而到了第二代，随着越来越多消费者对行车安全的重视，越来越多厂商在产品安全方面的加大投入，马自达在安全方面实际上的优势已经不再明显。只能说通过换代，它能够带给消费者一个较之前更为安全的车身架构。

必须提出的是，现在的马自达6车主普遍反映，车辆的车皮和车漆较薄，日常的剐蹭和磕磕碰碰都很容易“受伤”。虽然有保险，且并不影响行车和使用，但这样的表现始终让车主比较头疼。因此对于即将国产的第二代马自达6，我们还是希望生产方能够在这方面有较大的改观。

马自达6是不是一台用起来比较稳定的车？我想诸多车主最有发言权。至少在我身边的很多马自达6的车主们，对它的稳定性还是很肯定的。应该说，一款经常被车主拿来做极限操控的车子，仍能够保持着比较可靠的使用性能，就是对其稳定性的一种肯定。

但这并不意味着第二代就能做得同样好。换代意味着各个部件之间的重新匹配，能否做到相互之间的“默契”，是马自达6设计团队需要重点考量的项目。毕竟通过稳定的行驶表现获得的良好口碑，也是马自达取得成功的重要原因之一。如果国产后的第二代能继续保持这一应有的特点，那么对它的推广是有很大的帮助的。

马自达应该感谢它在国内找到了一汽这座大靠山。凭借着一汽在全国的影响力，马自达品牌和它的服务网络才得以迅速铺开和推广。我敢肯定，抱着试试看心理去接手马自达4S店的第一批老板们，此刻一定过着非常好的日子。因为仅仅马自达6一款车，就给他们带来了长达5年的丰厚利润回报，以及一个更长的售后服务时间。

当然老板们永远是“向钱看”的商人，而车主和准车主们都是数量庞大却相对弱势的“羔羊”。对车主来说，有一个实惠的购买价格只是第一步，能否得到最好的售后服务才是最让人关心，或者说揪心的事情。有了小的剐蹭，路上遇到事故，车主们最希望得到的就是4S店最好的服务。而在这一点上，我不能说所有的一汽马自达4S店都做得很好，但确实在部分地区的服务是令车主比较满意的。

那么对于第二代马自达6，如果各地的4S店能够在售后方面做得更到位，无疑是给消费者的一颗放心丸。因为，只有做好售后服务，才能从根本上赢得消费者；因为只有消费者口口相传的良好口碑，才是最好最真实的广告。

马自达6是一款定位于运动的轿车。无论是它的本性，还是它的外观，都是同级车中最适合改装的一款。因为购买者大多是富有个性的年轻人，所以马自达6实际上也成为了被改装频率最高的车型之一。从包围、轮毂、尾喉、内饰中控等这些看得见的初级改装，到刹车、避震、发动机、ECU等等涉及到性能方面的改装，只要是能改的，马自达6的车主们都已经为我们呈现了出来。由此我们有理由相信，第二代马自达6同样会给那些渴求改装的年轻人一个很大的空间，去发挥自己对车改造的想象力。

价格与市场

26.98万是2003年马自达6上市之初给出的顶配价格。这个价格比当时号称“价格标杆”的广本雅阁还要低。加上之前我提到的安全配置，说马自达6是一款在同级车中有着较高性价比的车型一点不为过。而到了今天，市场大环境已经发生了很大的改变，消费者一再呼吁车价应当下降。无论雅阁、凯美瑞、迈腾还是致胜，任何一款车的任何一个定价，都小心翼翼，但无论怎样的定价又不会让所有消费者满意。在这样的情况下，第二代马自达6的定价就显得尤为重要。同一平台上走下来的福特蒙迪欧致胜，其最高售价为23.98万，那么无论如何，马自达6的价格不能超过这一上限。否则很可能招致一片骂声——如果生产商觉得必须制定这一价格，才能体现出第二代马自达6应有价值的话，那么就请忍受网友们的声音，和可能出现的销量滑坡局面吧。

只是，现在就来预测马自达6会制定一个什么样的价格，还很难说。从现阶段的国内车市情况来看，存在着很大的变数。一方面是众多重量级新车的纷纷换代上市，另一方面则是消费者面临着一个和往年有着很大不同的消费市场。物价的上涨、用车费用的攀升、股市的迅速回落，都让众多原打算购车的消费者暂缓了计划。从4月份的统计数据看，与去年同期相比，并没有因为北京车展的重磅出击而出现又一个高峰，相反整体销量已出现下降趋势。从现在到第二代马自达6正式上市的这段时间，众多车型的相互竞争，很可能会让车市价格产生新的变化。如果你是一个想买车，但对车的渴求还不是特别强烈的消费者，那么完全可以将购车的时机放在下半年。

第二代马自达6能否像上代那样获得令人惊喜的成绩，从它的底子来看，有这个实力，并且经过5年的培养，它已经有了较高的知名度和口碑。但它所面对的市场和它的竞争对手又告诉我们，第二代马自达6想要再获成功，并非易事。不过一汽马自达给我们的信息是，他们有十足的把握来经营好马自达6这个车型。他们的计划是两代同堂。即现有的马自达6通过价格和车型优势，降级竞争；新一代则主打中高级运动型市场。通过这样的搭配，哪怕第二代马自达6无法像过去那样辉煌，但整体上的业绩很可能不降反升。或许对一汽马自达来说，更为复杂的2008年车市，这样的策略更为保险吧。

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