公路可变限速控制系统在高速路段试点应用

公路可变限速控制系统在高速路段试点应用

遇到雨、雪、雾-霾等天气，高速公路封路是“家常便饭”，极大影响公众出行。在恶劣天气条件下，高速公路只能“一封了之”吗？近期，“公路可变限速控制系统”在我国部分高速路段的试点应用，或可破解这一难题。

该系统可根据不同天气条件、路面状况等实时调整限速值，并通过显示屏告知驾驶人。据陕西省公安厅科技处总工程师支录奎介绍，通过利用红外技术，该系统可对雨、雪、雾-霾、冰覆盖等环境下公路的能见度、光照度或积水、冰雪覆盖率进行监测，根据监测数据，自动同步调整交通限速标志牌、路况提示牌和摄像机超速抓拍参数，使高速公路在恶劣天气下在保持道路通行力的同时，有效减少交通事故发生，达到少封路，甚至不封路的效果。

“根据不同的气象条件相应地调整高速限速值，是在冰雪、雾-霾等不利天气条件下降低车速的有效方法。”中国气象局公共气象服务中心副首席王志告诉，在天气恶劣、路面条件不佳的情况下，封路是最安全的做法，但也耽搁公众出行，如果能让车辆保持低速行驶，道路畅通和安全行驶或许可以兼得。据了解，该系统在不同天气条件下调整限速值的依据为《道路交通安全法实施条例》中对恶劣天气条件下的限速规定。

该系统由陕西省公安厅研发，经陕西省部分路段试行一年多之后，如今已在山东省部分高速路段投入使用。春节期间，山东试点高速路段在降雪期间正常通行，交通事故同比降低50%。

在日本等国家，类似于此的公路可变限速控制系统已运行得较为成熟，但自动监测常需辅以人工判断，以保证调整限速值的合理性。交通运输部公路科学研究院工程师廖文洲表示：“调整限速值的依据是监测到的气象条件和路面情况，因此对监测数据的准确性、系统运行的稳定性要求要非常高，否则反而会存在安全隐患。”他认为，该系统能否在推广至全国，仍有待在试点应用中进一步检验。