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苹果“上岸”，令多少“造车”裸泳者原形毕现

以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费用，来自奔驰、福特、特斯拉等知名公司的高管，上千人的研发团队，数以亿计果粉的殷殷之期尚且畏难知返、悄然上岸，那些假造车之名，行ＸＸ之实的裸泳者们，虽然大潮未退，却已现形沙滩

10月18日，一则令业界震动的消息不胫而走：苹果汽车梦缩水；苹果将放弃造车

不会吧！大洋这边PPT造车、发布会造车、合伙人造车，最近还有人发明刷脸造车，林林总总，各式各样，造车正酣，方兴未艾啊！怎么着，大洋那边的水果汽车说挂就挂了！

尤其令人难以置信的是，以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费，来自奔驰、福特、特斯拉等知名企业的高管，上千人的研发团队，数以亿计果粉的殷殷之期苹果果真要撤了？

多家海外的媒体报道称，由于发展战略分歧、领导层变动和供应链等问题，苹果公司将彻底放弃造车计划，该项目员工已开始进行裁员或转移到其他部门。

苹果的泰坦（Titan）项目始于2014年，旨在雄心勃勃地进入汽车行业。当时， iPhone的制造商开始大举招兵买马，计划在本世纪20年代初推出自己设计的汽车，并彻底改变汽车，就像iPhone在2007年颠覆行业一样。而善于帮闲的麦肯锡咨询公司也及时估计，到2030年，该项目可价值6.7万亿美元。

苹果欲造车的消息刚刚传出，那真的是群情激昂、掌声雷动。各种耸人听闻的报道铺天盖地。什么苹果电动车将成为汽车产业梦魇、什么续航里程500km 苹果汽车将于2020年发布、什么关于苹果汽车你必须知道的12件事、什么关于苹果汽车，只需要知道的这9点就够了即使是这次苹果即将放弃汽车开发，仍有文章说，什么这辈子能不能开上苹果牌汽车？明年就知道啦

但是，苹果毕竟是一家谙熟消费者需求的企业，对此次从汽车领域抽身上岸的三点理由，人们也总结得非常到位。

首先，让我们看它的发展战略分歧。汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体，初来乍到的新手，难免丈二和尚，无从下手。苹果之前的产品都是具体、直观

，都是置于消费者手掌之间的，同时也具有简单化、微型化的特点。但是，面对汽车这样一个几万个零件组成，体积和重量也是其原有IT类产品数百倍的、复杂的、移动的庞然大物，并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联，究竟从哪里切入？令苹果高层在其战略选择上存在分歧也是正常的。

其次是领导层变动频繁。苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的高人，过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。因此，每个人自然有其非同凡响的高见，并难以容人，由此成为最难合作的一个个个体。一旦事不如意，尤其是在发展战略分歧的情况下，分道扬镳、各奔东西也是自然的。

最后是供应链的问题。据报道，过去两年中，苹果遭遇到难以解决的复杂的汽车供应链问题。尽管在智能上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但是，在汽车产业，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的，在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果，很难适应这一急剧变化，负气而走也没什么大惊小怪。

中国有句老话：苦海无边，回头是岸。如果说，苹果此次真的是理智战胜冲动，知难而退，放弃汽车，那它真的还是一家值得尊敬的企业。那么，苹果之外，也如著名投资人巴菲特所说：只有当潮水退去时，我们才发现谁在裸泳！如今，造车热的潮水尚未退去，IT巨人苹果尚且畏难知返、悄然上岸，那些假造车之名，行ＸＸ之实的裸泳者们，是不是已然现形沙滩呢？

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