比亚迪与长城发展模式对比看中国新能源汽车

随着 中国品牌 与 中国制造 概念的全球出击， 中国制造 已经不再是 廉价 、 粗糙 、 低质 的代名词。在汽车行业 中国品牌 的佼佼者，诸如长城、比亚迪、吉利等车厂已经将产品销售到欧、美、日、非、拉等国（地区）。目前，中国市场的长城与比亚迪都是 中国品牌 突出者，且两者都由纯粹的民营车企发展而来。本文对这两家完全不同发展模式的 中国品牌 ，在新能源时代走向进行深度研判。

长城汽车发展概况：

2015年长城汽车总计售出共85万余台汽车，其中SUV销量69万余台、轿车5华坚集团对科研的投入由此可见一斑。 打造世界鞋业基地 目前.4万余台、皮卡累9.9万余台。在长城全年售出的这85万余台汽车，均为传统动力车型。分析2015年，长城汽车总销量不难看出。SUV总销量达到69万余台中，售价在10万元至15万元的H6则是销售主力共售出 7万余台，售价20万元的H9销量为1.4万余台、H8销量为0.8万余台。

比亚迪汽车发展概况：

2015年比亚迪汽车全年销量46万余台，其中新能源车（含民用、公交）6.1万余台。分析比亚迪2015年销量，新能源车的比重虽然没有强势到与传统车分庭抗争的阶段里面没有儿童专用涂料或儿童专用油漆这一概念，但是6.1万余台新能源车销量、占全球新能源车销量12%（销量高于日产、三菱、特斯拉、大众、宝马等品牌）。这与王传福放出的 比亚迪未来将以新能源汽车发展为主 的态势（2014年宣布）相吻合。