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德系车为什么在中国慢热？

长期以来，我一直在思考一个问题。在中国车市，一直强调技术、性能、品质的德系车为什么慢热？

前几天，偶尔翻到一篇文章，说的是一个很有趣的市场调查。在喜欢什么风格的车方面，有43%的朋友选择德系车，有20%的朋友选择日系车；而在选择什么风格的车方面，情况却刚好倒了过来。也就是说，喜欢的未必会是选择的，而选择的也未必会是喜欢的。

为什么会这样呢？

仔细分析德系车在中国的销售，我们会发现一个非常有趣的现象，那就是：过时的车型往往是畅销的，比如捷达、桑塔纳、帕萨特；先进的车型往往是慢热的，比如明锐、速腾、迈腾。这似乎已经在折射出一种现实。

而这种现实，就是德国汽车发展与中国的差距。在我看来，中国汽车与德国汽车发展至少相差20年。而且，这种差距是通过骑在欧美日等发达汽车国家肩膀上实现了“跨越式赶超”以后呈现的。也就是说，在这种发展中有很多东西我们还没有理解到位。

首先，是经济能力的差距。在德国，一个工人三个月的工资就可以买一辆小车；在日本，一个工人半年的工资可以买辆小车。在中国呢？也许要3-5年甚至10年。由于现实的经济能力，自然要在喜爱与现实中权衡，而现实肯定要战胜感情。而实在喜欢德系车的朋友也大多只能选择那些过时的价格已经到底的德系车了，这就是捷达、桑塔纳长盛不衰的真正原因。

其次，是技术理解的差距。德国是世界汽车工业的发源地，无论汽车工业和汽车文化积淀都非常深厚。而即使一般德国民众对于汽车的理解早已经非常深刻，他们知道衡量和评判一辆汽车好坏的基本标准，自然不会被一些外在的晃眼的东西所迷惑，也就是说他们看一辆汽车，肯定注重内在技术和品质。但中国作为汽车工业刚刚起步并正在加速发展的国家，汽车工业和文化的积淀还不深，人们由于对汽车接触和了解的有限，对于汽车的判断往往会产生迷失，比如过分的注重外在的看得见的东西而忽视汽车的根本。而一般来说，高技术高品质的汽车成本是较高的，因此，由于技术理解的差距，再加之成本左右价格的因素，先进的德系车的慢热也就在清理之中了。这就是速腾、迈腾慢热的真正原因。

第三，是用车情况的差距。即便有车的中国人，也大多是一家一辆，而且由于中国的人口、以及喜欢四世同堂的生活方式，中国人的车辆常常是一家人都要用的，再由于经济实力的限制，因此，对空间的要求和对节油的要求都要高一些。而德国人的百人汽车拥有量非常高，而且，常常是一家人两辆车甚至三辆，因此，对于空间的要求不是太高，而且他们由于经济能力较好，也就更加注重车辆的动力、操控以及性能。当然，他们也知道空间和性能是有关系的，过大的空间会影响性能。这些实际使用情况的差距，都造成了中国人评判汽车的标准，空间和经济性占了很大因素。

总的来说，正是这三点原因造成了德国车在中国的尴尬之处，那就是过时的车正当时，正当时的车却过时，进而在总体上呈现出一种“慢热”的态势。

我当然坚信，随着中国汽车工业的发展和人们对汽车使用经验的积累，国人会逐渐认识到德系车的技术与品质的，也会逐步回归到成熟理性的汽车使用轨道上来的。但是，我也要提醒德国汽车公司注意，鉴于目前中德在汽车发展方面的差异，一味的强调技术和品质也是不切实际的，为什么就不能在技术和消费之间找到一个很好的“结合点”呢？也就是说适当的技术引进与很好的成本控制相结合。我以为，只有这样，才能使德系车彻底甩掉“慢热”的老毛病。德国人固执的性格有时候也显得那么的不合适宜。

事实上，一汽大众和上海大众似乎已经预示到了这方面的问题，新宝来和朗逸的推出就表明了这一点。但是，车型是否少了一些？因为这意味着消费选择的减少。而且，当空间和经济性能达标之后，在技术方面，是否应该再提升一些？也许，这只是我的求全责备。

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