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中国在汽车市场的各个细分领域成为第一只是时间问题，新能源车也不例外。

据中国汽车工业协会发布的数据，2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。按照这1发展态势，2015年，中国成为新能源汽车第一市场已无悬念。这样漂亮的数据，在中国传统汽车市场普遍遇冷的背景之下更加显眼。

如果说去年是新能源汽车进入家庭的元年，那末今年就是新能源汽车产业高速增长年 。在2 日召开的中国百人会论坛新闻发布会上，国家 86 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在总结2015年新能源汽车发展状态时，作出以上判断。欧阳明高同时是中国电动汽车百人会履行副理事长、全国政协常委。

值得关注的是，私人新能源乘用车市场开始进入稳步增长阶段。北京市新能源乘用车上牌量出现逐月攀升态势，11月份到达2600余辆，申请者数超过1万人。预计到2015年结束时，北京市私人拥有新能源车数量将达2万辆。

喜讯只是硬币的一面。欧阳明高指出：新能源汽车发展仍然主要依靠政策驱动，除了原有的国家和地方财政补贴外，针对新能源汽车的扶持力度也在2015年进一步加强。

国家就先后出台了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》、《关于 10三五 新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推行应用的通知（征求意见稿）》、公交车系统 油补 变 电补 政策等。

2015年9月29日， 主持召开国务院常务会议，明确要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

补贴以及诸多利好加持，新能源汽车在生产端、使用端和消费端都出现出了热度空前的景象。

欧阳明高提醒：中国新能源汽车市场发展需要从政府主导逐渐向市场主导转型， 政府主导模式长期来看也是存在问题的 。

例如，新能源客车6-8米的中巴在补贴之下出现爆发式增长。2015年1-11月，纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长达11倍，其中6-8米中巴车占到79%。仅在11月份，这类车型销量就达2万辆。

全球其他国家电动中巴车加起来销量都不到2万辆，我们一个月就超过了。 欧阳明高认为。

财政补贴一旦退坡将会引发市场波动。

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